Отцы-основатели ВАЗ-1111 ОКА (как это было)

Ведущий конструктор КУТЕЕВ Юрий Николаевич

Ведущий дизайнер ВЕРЕЩАГИН Юрий Александрович

...История "Оки" ведет отсчет с начала 80-х годов. В 1983 году на ВАЗ приехали представители серпуховского мотозавода с просьбой, чтобы тольяттинцы помогли им сделать новую машину для инвалидов. Серпуховцы привезли собой разработки научно-исследовательского моторного института - машину с названием "Ока". Она была короче и уже современной "Оки" и оснащена мотоциклетным двигателем. Проекту только предстояло сделать шаг от самодвижущейся коляски в сторону полноценного, хоть и маленького автомобиля. Немало требовалось еще работы, чтобы сделать "Оку" "народным автомобилем", дешевым, надежным, практичным. Но люди, получившие опыт при разработке "восьмерки", успешно справились со своими задачами, создав автомобиль быстро, как бы на одном дыхании. Главный конструктор - Валерий Николаевич Казачок, руководитель проекта -Юрий Николаевич Кутеев, дизайнер "Оки" - Юрий Александрович Верещагин. "ВАЗ-1111" достойно прошла весь комплекс испытаний, проявив при этом незаурядные способности по проходимости. Первого июля 1985 года было принято решение о создании на Волжском автомобильном заводе в 1986-88 гг. мощностей по производству 20 тыс. штук в год новой модели легкового автомобиля особо малого класса с приводом на передние колеса. Автомобиль был запущен в производство в 1989 году, причем сразу на трех заводах -в Тольятти (20 тыс. в год), в Серпухове (10 тыс. в год) и в Набережных челнах (20 тыс. в год). Новинка быстро пришлась по вкусу автолюбителям. Удобная в управлении, компактная, маневренная машина как нельзя лучше подходит для городской езды. Расход топлива на диво мал. "Один раз заправишься и всю жизнь ездишь",-шутили водители. На базе основной модели вазовскими конструкторами было разработано несколько модификаций: "Гном", "Эльф", и электромобиль. Последний, кстати, удостоился многих международных наград на выставках и гонках. Но несмотря на то, что новая модель показала себя с наилучшей стороны, она стала нерентабельной для ВАЗа в условиях рыночной экономики. Кроме того, заводу потребовалось освободить площади для новых проектов, поэтому "Ока" выпускалась на Волжском автозаводе лишь до середины девяностых. Потом все оборудование демонтировали и перевезли в г. Серпухов. С тех пор Тольятти производит только силовые агрегаты и поставляет их для сборки на КамАЗ и СеАЗ (который выпускает "Оку" во множестве вариантов, в том числе и для людей с ограниченными возможностями).